桥面灌浆料裂缝是桥梁施工中的一个通病，裂缝将不同程度地降低桥面整体性和耐久性，影响桥梁的使用寿命，严重者可能导致质量事故的发生。尽管大批工程技术人员和管理人员在这方面做了坚持不懈的努力，但 “裂缝”依旧像一名顽强的杀手，困扰着人类，因而必须高度重视、严加控制。本文对桥面灌浆料早期裂缝的原因加以分析，并提出一些防范措施，供施工和管理参考：
一、灌浆料材料及半成品
灌浆料（以下简称灌浆料）是以水泥为胶凝材料，与水和骨料按适当比例配合拌制成拌和物经硬化后得到的人造石材。水泥水化所需结合水，一般占水泥重量的25%左右，但拌制灌浆料时，为获得必要的流动性，水灰比通常在0.35～0.8之间，这样就有了多余的水分。灌浆料干缩主要由这些多余水分蒸发造成，水灰比越大，水泥石中毛细孔隙越多，干缩率也越大。试验表明，灌浆料用水量每增加1%，干缩率就增加2-3%。同样，水泥安定性不良；砂石级配差，砂过细,产生干缩性裂缝；砂石含泥量过大，使灌浆料强度急剧降低，减弱抗渗性,干燥时产生裂缝；混凝土配合比不良，砂率过大；不适当的掺用氯盐；水泥的水化热；混凝土沉陷、干缩等等，都会产生导致裂缝的产生。
二、灌浆料裂缝的产生
（一）温差裂缝
温差变形有二种情况：升温与降温。水化过程将释放水化热使灌浆料内部温度升高，而表面温度因受环境影响偏低，造成内部膨胀而外部收缩。灌浆料的膨胀和收缩都会受到骨料的约束，产生强制应力，当此应力超过当时的灌浆料抗拉强度时，便产生裂缝。
（二）渗水裂缝
新浇筑灌浆料，不可避免地产生不同程度的集料与水分离现象，造成表面泌水，最终形成表面裂缝，严重时表面脱皮。渗水裂缝的产生主要与单位用水量有关系。
（三）干缩裂缝
灌浆料在硬化过程中，仅有一部分水分参加水化作用，而其余水分渐渐蒸发，使灌浆料产生干缩变形。如果干缩产生的拉应力超过灌浆料硬化初期的抗拉强度时，就会出现裂缝。水分蒸发受环境、季节、气温、空气湿度及风速度等因素的影响。
（四）冻融裂缝
冻融裂缝主要是因桥面灌浆料面大层薄，养生工作很难到位，灌浆料中的水分结冰后因冰胀力而产生裂缝。这多出现在北方地区。
（五）其它裂缝
桥面灌浆料浇筑过程中，还有几种易于避免但较为常见的裂缝。在混凝土浇筑过程中，因钢筋网走样造成保护层厚度过大或过小而产生的裂缝；下层结构不均匀沉降产生的应力破坏；灌浆料张拉后的预应力破坏，这种破坏往往表现为规则的通缝。
三、裂缝的预防
（一）灌浆料材料
“质量”是以“质”为本的，材料的质量决定产品的质量。在实际应用中，应根据工程的不同要求，选用合适的水泥、骨料品种。
就水泥矿物成分而言，桥面灌浆料水泥应选用铝酸三钙含量低，铁铝酸四钙含量高的水泥。就品种而言，水泥忌用矿渣水泥而首推硅酸盐道路水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。采用普通水泥的，可在水泥用量不变的情况下，掺入粉煤灰或减水剂。
水泥与骨料的粘结强度是由界面凹凸造成的机械啮合、摩擦力和化学结合力等共同组合而成的。骨料对混凝土强度的影响取决于骨料的表面特征、矿物成分、力学性能等。石子Dmax增大，可减少灌浆料的收缩，但会因薄弱面的增加而使灌浆料的抗剪性降低，故石子Dmax宜适中，并采用连续级配的碎石。砂子宜采用细度模数较大的内河中粗砂，含砂率不应超过35%。
（二）灌浆料浇筑
灌浆料在振捣过程中，内部原有的粘着力和摩擦力减小，骨料在重力作用下下沉紧密排列，水泥浆填充空隙，水、汽泡被排出，表面产生泌水现象。规范要求，对渗出水分，不宜直接引走，而用吸水材料吸干，以防带走水泥。现在的混凝土真空脱水工艺也是解决渗水裂缝的较好方法。对于桥面混凝土，经真空脱水后，水灰比在0.31-0.36之间，强度可提高20%-50%，也增强了灌浆料的抗裂性能。
我们认为，在振捣完成后，很大一部分泥质及其有害杂质也随水析出，浮在表面，这种高含泥量砂浆强度差、干缩性大，易在上下两层灌浆料间形成薄弱的夹层，使灌浆料表面龟裂甚至脱皮。在实际操作过程中，桥面灌浆料浇筑面层时谊高出设计5mm左右，在振捣密实后，把高出部分表面砂浆用刮刀予以刮除抹面。
灌浆料初凝前，应进行及时收浆二次抹面，使混凝土进一步密实，并使灌浆料表面产生裂缝愈合。这是消除早期裂缝有效的措施。
灌浆料浇筑应避开高温和低温。按规范要求，在气温低于5℃或高于35℃时是不允许浇筑灌浆料的。
（三）灌浆料养生
灌浆料养生的目的是使灌浆料在一段时间内保持适当的温度、湿度，营造良好灌浆料硬化条件。桥面灌浆料应在浇筑后立即用活动棚罩遮盖或膜式养护剂喷洒，避免水分蒸发过快。目前多采用针刺土工布洒水覆盖并用塑料薄膜保湿的办法进行养生，少数地方采用灌浆料养护剂养生效果也比较理想。桥面灌浆料洒水养护时间不宜小于7d，粉煤灰水泥应再延长7d。
（四）接头接缝处理
灌浆料接头、接缝引起桥面灌浆料裂缝大致有二方面的原因，首先是下层灌浆料（接头、接缝混凝土）硬化造成上层灌浆料（桥面混凝土）的裂缝，主要由下层灌浆料干缩和水汽蒸发所致，故桥面灌浆料的浇筑应在下层灌浆料强度达到70%且养护期不能少于7d后方能进行。其二是接头、接缝灌浆料在受力后发生不均匀徐变。徐变是产生裂缝的直接原因。
桥面灌浆料面积大、厚度薄，比较容易产生裂缝，本文所谈的桥面灌浆料裂缝的预防仅仅是个案，大部分防裂措施也适用于其它灌浆料浇筑。
